早前港鐵說要加價。本來我都沒什麼感覺的，反正什麼都要加價的了，再加多你一個港鐵又如何，而且也只是加一個幾毫，算不了什麼。但我卻很在意港鐵主席錢果豐講的說話︰
26-03-2011 錢果豐稱港鐵加價是根據可加可減基制釐定
他說，香港素來是商業社會，按法律運作的機制不可輸打贏要。他又說，港鐵是上市公司，賺取盈利是基本責任。雖則他也說社會責任也是基本責任，但這次加價，很明顯就不是因為要負社會責任了。所以整套說話中令人耳塞的，是「港鐵是上市公司，賺取盈利是基本責任」這一句。
自從九七年擊退大鱷後，香港政府為了盡快滅赤，增加儲備，所以決定出售手上資產，包括地鐵23%的股權、房委會的商業物業及停車場的全部股份(即領匯)、五隧一橋的債劵、在擊退大鱷時買入的股票(即盈富基金)。一來可以套現，二來也可以將蝕本生意脫手，封掉蝕本門。當時我們都相信市場經濟，認為這些政府企業之所以蝕本，全因為經營不善，機構過於肥大，養了太多冗員。如果將這些企業都上市，以上市公司的經營原則管理，必定可以精簡架構，提高效率，減少浪費公帑，最終對廣大市民有利。
但後來我們開始醒悟了。原來市場化並不是萬能藥，有些東西市場化的話是很危險的。第一樣是教育，這東西在香港已經被徹底污染了，而第二樣則是容易被壟斷的東西---例如香港的鐵路。
我們很難想像在同一地方、同一路線建設兩條鐵路去互相競爭，所以鐵路這東西先天是很難有對手直接競爭的。一般來說，政府擁有的鐵路多不以市場原則經營。雖然也是壟斷，而且服務質素不佳，更多數都會蝕錢，但至少是為市民服務，是市民可以負擔得來的。但鐵路市場化的話，就必以市場原則經營，以盈利為先，在這樣的情形的壟斷，就真正苦害市民了。地鐵與九鐵在2007年合併後，壟斷效果就更明顯。
壟斷之後，便可以為所欲為。為了盈更大的利，當然要節省成本。什麼維修，最好就慳得就慳。所以回歸以來，港鐵發生的意外比之前的更頻繁︰去年十月廿一日油麻地架空電纜斷裂，引發大混亂的事故、同年一月廿一日火炭車務控制中心數據傳送網絡故障，令東鐵線服務全線暫停的事故、零九年十月十日將軍澳線發生訊號故障、十一日在荃灣線的列車制動系統故障等，再加上扶手電梯和墮軌的意外，可說多不勝數。另外，港鐵還可以犧牲員工的薪酬。雖港鐵在前年和去年分別有96億和120億盈餘，但員工在09年和10年加薪幅度就只是0.9%和2.5%，還低於通漲。
除了節流，還可開源。去年就有港鐵甚至可以讓旗下的百達通公司，在「日日賞」客戶不知情下將其資料賣給商戶用作推銷用途，以賺取暴利的事件。當然，這還是沒加價那麼簡單直接。港鐵去年加價鐵2.05%，今年則會加2.3%。為何加2.3%就喊打喊殺？對於小市民來說，所謂香港經濟向好，和他們沒多大關係，他們的人工又沒有加得了多少。但這裡通漲，那裡加價，那條什麼計算票價加幅的方程式，也沒有將市民的承受能加算進去。市民除了難以承受之外，被明屈的怒氣也難消，難怪市民喊打喊殺。
票價調整幅度的方程式︰
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素
要命的是，這條什麼方程式是自動啟動的，一旦計出來的結果高過1.5%，就自動要加價，就算政府是最大的股東，也不得異議。無法干預嗎？我看政府其實也不太想理會，否則一開始就不會出售地鐵，也不會推出上面的可加可減機制方程式，讓它自行啟動，讓市民自生自滅。市民要埋怨，就怪港鐵吧，這與我何干。怪港鐵嗎？他卻說「港鐵是上市公司，賺取盈利是基本責任」。對啊！世上怎會有不想盈利的上市公司？管理層和股東又怎能不搵錢？市民也無可奈何。
最近又有最低工資的飯鐘和休息時間算不算在工時內的爭議，政府的答案是「僱主要同僱員傾番掂佢」。這種不負責任的口吻，就等如叫大雄和技安講數，會有什麼結果講得出來了？雖然九七年政府能擊退大鱷，但同時其膽子已被大鱷刮出來吃掉。表面上是嬴得風光，實際上是輸了氣勢。大鱷的陰影此刻仍在時不時在政府的夢中出現，十幾年仍揮之不去。為了擺脫這恐怖的惡夢，政府只好竭盡全力，做到最好---將能套現的套現，能外判的外判，將手上的資產、尊嚴、連同社會責任都一併出賣掉，為的就只是盡量填滿自己的庫房。
參考文獻
錢果豐：票價機制不可輸打贏要 多黨促檢討港鐵可加可減制
連加兩年 港鐵加價2.3% 每程貴1至2毫 可加可減機制捱轟 - 香港經濟日報網站 : 20110325 - 港聞
港鐵可加可減 實是只加不減 - 東方日報
可加可減機制 - 維基百科，自由的百科全書
頭條日報 頭條網 - 「可加可減」又啟動 港鐵六月加價2.3％
可加可減未見利 有加無減只見弊 - 太陽報
蘋果日報 - 20110325 - 可加可減機制變為冇王管港鐵賺 120億仍加票價 2.3%
港鐵 > 業務簡介 > 公司概覽
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